Renault travaille sur un concept-car de 141mpg, qui sera montré à un moment donné l’année prochaine, selon Renault, responsable de la recherche, des études avancées et des matériaux REMI Bastien.
Bastien a décrit à Auto Express que Renault «enquête sur la puissance hybride plug-in à essence» pour le prototype de véhicule «2L / 100 km», qui fera probablement ses débuts au Salon de Genève 2014.
Publicité – L’article se poursuit ci-dessous
Contrairement à d’autres automobiles Super-ECO telles que la Volkswagen XL1 – qui coûterait près de 100 000 £ au Royaume-Uni – Bastien dit: «Une version de production éventuelle de l’automobile serait abordable. Ce sera une automobile du segment B avec des fonctionnalités de type Clio en termes d’espace et de confort.
• Revue Renault Zoe
“La poussée principale de notre budget de recherche et développement est dépensée pour améliorer les émissions – avec notre stratégie de véhicule électrique avec le Zoe EV, nous sommes parfaitement placés pour développer des systèmes hybrides.”
Parallèlement à ce prototype à essence-électrique, Renault se lance toujours avec des projets de recherche sur les émissions zéro pour améliorer encore la praticité et la gamme. Et malgré l’accent mis sur la réduction du poids dans ses véhicules avec des moteurs à combustion traditionnels, Bastien pense que cette philosophie n’est pas nécessairement la meilleure approche pour les voitures électriques:
«La réduction du poids est importante pour les voitures à essence et diesel, mais moins pour les véhicules électriques – l’aérodynamique est plus importante pour l’efficacité des véhicules électriques. Le poids peut être utilisé pour aider le freinage régénératif dans un EV pour récolter une énergie plus cinétique lors du ralentissement.
«Je pense que la principale raison pour laquelle BMW utilise de la fibre de carbone légère sur la BMW i3, par exemple, est due aux performances, en raison de ce que la marque représente – pas nécessairement pour l’efficacité.»
• Revue Renault Clio
Outre l’amélioration de la gamme, l’autre objectif de Renault est de réduire les coûts pour le consommateur – une autre raison pour laquelle la fibre de carbone coûteuse ne figurera pas sur ses automobiles de production dans un avenir proche.
Bastien estime que l’industrie n’est que de 50% en termes d’exploration de la technologie des batteries, et que le développement ultérieur améliorera la plage, décrivant: «D’ici 2020, la plage d’un véhicule électrique comme le Zoe doublera à environ 250 miles.»