Le Royaume-Uni a besoin de 16,7 milliards de livres sterling sur l’investissement de facturation en automobile électrique pour atteindre 2035 buts

Un investissement de 16,7 milliards de livres sterling sera requis dans les infrastructures de chargement des véhicules électriques publics si le Royaume-Uni doit être prêt pour l’interdiction des ventes d’automobiles avec une combustion interne moteur en 2035, selon une nouvelle analyse.
La recherche, de la Society of Motor Producers and Traders (SMMT), estime que 1,7 million de chargeurs publics seront nécessaires d’ici 2030 et 2,8 millions d’ici 2035, qui nécessiteront l’installation de 507 chargeurs chaque jour au cours des 15 prochaines années. Les résultats font écho à un récent rapport du Conseil international sur le transport propre qui a révélé que le Royaume-Uni détenait jusqu’à cinq pour cent des chargeurs qui seraient nécessaires d’ici 2030 actuellement installés.

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Une enquête réalisée par le SMMT de 2 185 automobilistes, quant à elle, a révélé que pratiquement la moitié considère que les automobiles interdits avec un moteur d’ici 2035 sont trop tôt, tandis que les problèmes entourant le coût des voitures électriques, ainsi que l’anxiété de gamme et le manque d’infrastructure de charge, posent, de nombreux acheteurs.
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Le SMMT souligne également que si un nouveau modèle sur six est actuellement en vente est une automobile hybride électrique ou rechargeable (PHEV), ces voitures n’en composent qu’une nouvelle vente d’automobile sur 13.
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Mike Hawes, directeur général de la SMMT, a déclaré que les producteurs ont fait «des investissements massifs dans de nouveaux modèles alimentant un intérêt substantiel des consommateurs», mais que les fabricants d’automobiles «ne peuvent pas transformer le marché seul».
Le SMMT a également appelé le gouvernement à inciter encore plus les EV les exemptant de la TVA, tandis que l’organisation affirme que les PHEV devraient être éligibles à la subvention en matière d’automobile plug-in, comme avant novembre 2018.
En plus d’améliorer le nombre de points de charge publique disponibles, la fiabilité du réseau devra également être améliorée si les chauffeurs ne doivent pas ressentir de déception lors de la facturation en déménagement. Compte tenu de certains résultats de notre enquête inaugurale sur le point de charge du chauffeur, il semble que certaines entreprises soient nécessaires par certaines entreprises de cette industrie en croissance.
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