Les patrons Audi ont confirmé qu’ils «au bord» de montrer une nouvelle automobile d’hydrogène qui est beaucoup plus dynamique, beaucoup plus efficace et qui utilise un Plage encore plus grande que tout ce qui est actuellement en production.
Le FCV non divulgué a été évoqué lors de l’événement de performance futur d’Audi à Madrid lundi, bien que les ingénieurs gardaient des lèvres serrées sur ce que l’automobile de la production pourrait adopter.
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Il s’appuiera sur les concepts A2 et Q5 alimentés par hydrogène, ainsi que sur le prototype Audi A7 H-tron actuel, qui fait 0-62 mph en 7,9 secondes et peut retourner une gamme de bien plus de 300 miles. Bien qu’il n’ait jamais été utilisé sous forme de production, il ressemble et conduit comme un A7 normal – seulement plus silencieux.
Le Dr René Van Doorn, ingénieur du groupe motopropulseur pour la technologie des piles à combustible, a déclaré à Automobile Express qu’Audi a quatre priorités pour un avenir immédiat, dont l’une des transmissions alternatives.
“Audi est sur le point de passer à la production de volume avec des piles à combustible dès que le marché et les infrastructures publiques justifient cette décision”, nous ont-ils dit.
Il fera partie d’un plan à 10 ans, par lequel Audi électrifiera tous les modèles de sa gamme, soit avec des hybrides doux, des plug-ins complets ou des véhicules à pile à combustible à hydrogène. En 2016, un nouvel hybride de 48 volts sera lancé, avec diverses progrès pour améliorer l’économie de carburant et les performances des moteurs à essence et diesel.
«Nous ne ignorerons pas le développement de nos moteurs à combustion interne», a déclaré le Dr Rudiger Chmielewski, responsable du développement automobile total. «Nous améliorerons tous les types de carburant.»
Le système 48V utilise un compresseur électrique pour éliminer avec succès le décalage turbo et améliorer l’efficacité en arrêtant le moteur lors de la côte. Il peut désactiver la puissance jusqu’à 15 km / h, tandis que le système 12V existant nécessite des vitesses beaucoup plus faibles pour couper et économiser du carburant.
D’autres technologies présentées lors de l’événement AUDI Future Performance comprenaient des amortisseurs électroniques qui éliminent avec succès le roulis, tout en absorbant l’énergie cinétique qui peut être utilisée pour alimenter des choses comme le système MMI et la climatisation. Audi affirme que la récupération moyenne est de 150 watts (sur les routes allemandes) – de trois watts sur une autoroute lisse à 613 watts sur des routes cassées. Cela se traduit par une économie de CO2 de 3G / km.
Il convient également de noter un nouveau système de recyclage innovant. La proposition prend les batteries et les convertit en magasins d’énergie stationnaires, fournissant des charges pour les voitures électriques. La station rapide pourrait offrir une sortie de 250 kW, contre seulement 11 kW pour votre chargeur de maison moyen.
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